1. Проблем с дима Проблемът с дима се причинява от физически причини, тоест маслената мъгла, която избяга във въздуха поради атомизиране на раздробяване с високо налягане. Има и химични причини, тоест температурата на точката на кипене на чистото режещо масло е твърде ниска, температурата в областта на преработка е близо до първоначалната точка на кипене, а маслото за рязане се променя химически при нагряване, произвеждайки дим. Основната причина за проблема е, че химичните причини не са лесни за решаване, което е и най -вредната.
Подобрете степента на рафиниране на режещото масло от чисто масло и увеличете първоначалната точка на кипене. Колкото по -висока е точката на кипене върху очевидните физически и химически индикатори, толкова по -малка е вероятността да се получи дим. Температурата на рязане е коренът за генериране на дим от масло от масло. От гледна точка на контрола на температурата има два пътя: контролиране на натрупаната температура и укрепване на разсейването на топлината. По принцип подобряването на способността за екстремно смазване на налягане може да забави натрупаната температура, достигаща диапазона на режещото масло за рязане. От опит капацитетът на екстремния налягане се увеличава с 5%. При правилното налягане на захранването на течността температурата на рязане може да бъде понижена с повече от 30 градуса, което може значително да намали режещия дим.
2. Проблем с адхезията За да се подобри капацитетът за смазване, най -общо казано, толкова по -голям е вискозитетът на режещото масло, толкова по -силен е масленият филм за смазване. Тъй като вискозитетът представлява вътрешната енергия на смазването на масло, по -високият вискозитет също е непременно по -висока точка на кипене, което също може да облекчи проблема с дима, споменат по -горе. Увеличаването на вискозитета обаче неизбежно ще доведе до по -голяма консумация на енергия и ще се появи проблемът с вискозитета. Очевидното явление е, че интериорът на машинния инструмент е много мръсен, а чиповете висят на стената. В същото време количеството влачещо масло, отнета от детайла и чипа, е голямо, а количеството на режещото масло се увеличава значително.
От гледна точка на формулата обаче основната причина за залепването на шпиндела не е вискозитетът на режещото масло. Проблемът е на системата за рязане на маслото, главно в два случая: първо, добавките не се разтварят напълно в базовото масло, показвайки състояние на окачване, като силни полярни и растителни масла, които вече не се разтварят в рязането Масло след валежи и се придържайте към всички ъгли и самолети на машинния инструмент. Второто е, че съдържанието на восък в добавката е твърде високо, което причинява полимеризация при високо налягане и висока температура. Това е като непрекъснато производство на нефтена неразтворима пластмаса при режещо масло, което се хвърля в машинния инструмент след рязане при висока температура и се вкоренява.
Освен това е лепкав към основния вал. В първия случай той може да бъде почистен чрез добавяне на полярен разтворител. Когато маслото за рязане отново се смеси, за да бъде напълно ясно и прозрачно, то ще се върне към нормалното. Във втория случай машината трябва да бъде изключена и изтрита със стоманена топка, за да реши проблема. Това е най -голямата вреда от залепването на шпиндела на машинния инструмент, а също така е лошо събитие, което сериозно се отразява на доверието на продажбите на режещото масло. Всяка формула и технически инженер на режещото масло трябва да избягват тази ситуация.
